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工商時報【郭文正】

電動自行車在業者的努力下逐漸打開市場，國人的接受度廣為大增，去年銷售逾3萬輛，而且也開始在國人短程騎乘使用上產生效益，經由市場導向衍生的銷售已深入國人的生活習性，而且也成為國內交通載具中最具節能減碳代表的車種，更成為台灣所減少碳排量的最佳績效，因此環保署應該站在推動民眾購車以及對高效能節能減碳交通工具的肯定，挺身作為業者的最佳後盾。

電動自行車為電動車產業最基本與最快獲得民眾接受的車款，在國內審驗辦法確認並可合法上路後開始蓬勃發展，去年底止依環保署資料銷售（含電動輔助自行車）逾3萬輛。

去年開始實施的審驗辦法增加燈具類的國內認證與品質一致性等新制，使得業者必須再投入更多的燈具認證費用以及成本增加將提高整車售價的疑慮中重新評估。

所以，除了新車款因成本考量提高售價而影響銷售之外，連帶也造成電動自行車業界的重新洗牌，而因電動自行車的產業發展愈趨成熟，市場也愈趨擴大，電動自行車在台灣交通載具中已占有一席之地，相對這個市場也吸引大廠相繼投入，這方面環保署除了樂觀以對之外是否也要全力支持業者。

另外，主管電動自行車的交通部對於數量急速上升的電動自行車發展頗受驚嚇，在市場蓬勃發展之際不斷祭出修正管理辦法專案，尤其在接到一些違規投訴後除了告誡業者之外也積極尋求審驗制度的改進，近期更多次強勢主導牌證管理會議，希望透過更嚴謹的審驗制度與管理，要求業者更專注於整車的製造品質與避免違規改裝的車款上路，這樣的立意雖然不錯，但再嚴峻的法條若未能有實質抽檢與攔檢制度的搭配，就只剩管理合法業者而已，對一些有意規避的業者還是無濟於事，牌證的管理或許是最後一道防線，但無論最後以何種方式懸掛牌證，應該要減少業者驗車繁複流程與檢測費用的增加，才能真正引領業者配合管理又守法製造安全實用的電動自行車。